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Sultana SP-134 - Histoire

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Sultane

(SP-134 : t. 390 ; 1. 186' ; n. 27', dr. 13' ; B. 12 k. ; cpl.
62 ; a.43", 2mg.)

Sultana (SP-134) a été construit en 1889 par Henderson et Robbins à Erie Basin, N. Y. Le 4 mai 1917, Mme E. H. Harriman de New York a prêté le yacht à vapeur à la marine américaine dans le cadre d'un bail gratuit ; et elle a été commandée le 27 mai 1917, sous le commandement du lieutenant G. Allen.

Sultana a été équipée au New York Navy Yard, et elle a rejoint une force de patrouille spéciale à Tompkinsville, N.Y., le 6 juin. La force a navigué pour la France le 9 juin. Le 4 juillet, il sauve 45 rescapés du navire marchand américain Orléans torpillé la veille ; et elle les a débarqués à Brest, France, ce soir-là. Du 4 juillet 1917 au 5 décembre 1918, Sultana est rattachée au United States Patrol Squadron basé à Brest. Pendant cette période, le navire a effectué des missions d'escorte et de patrouille. Après la fin des combats, elle est rentrée chez elle le 5 décembre ; via les Açores et les Bermudes ; et arriva à New York le 28 décembre 1918.


Kösem Sultan

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Kösem Sultan, (née c. 1589 - décédée le 2 septembre 1651), sultane ottomane qui a exercé une forte influence sur la politique ottomane pendant plusieurs décennies à une époque où les femmes du palais jouissaient d'une autorité importante, voire formalisée, au sein du palais.

Qui était Kösem Sultan ?

Kösem Sultan était l'épouse du sultan ottoman Ahmed I, la mère des sultans Murad IV et İbrahim, et la grand-mère de Mehmed IV. Elle a exercé une influence décisive sur la politique ottomane pendant un demi-siècle, notamment en tant que régente de Murad IV et Mehmed IV.

Quelle a été l'influence de Kösem Sultan ?

Kösem Sultan a exercé une influence dans la politique ottomane pendant un demi-siècle, non seulement en tant que régent de son fils Murad IV et de son petit-fils Mehmed IV, mais également en construisant une importante faction de soutien au sein de la cour ottomane. Elle avait assez de pouvoir pour faire déposer et exécuter son fils brahim lorsqu'il tentait de la mettre à l'écart.

Comment Kösem Sultan est-il arrivé au pouvoir ?

Kösem Sultan est devenue régente pour son fils Murad IV lorsqu'il est devenu le sultan ottoman à 11 ans, et elle est restée influente tout au long de son règne. Après sa mort, son frère İbrahim a tenté de la mettre à l'écart, mais elle a conspiré avec les janissaires pour le renverser. Elle a de nouveau joui de la régence sous son petit-fils de six ans, Mehmed IV.

Comment Kösem Sultan est-il mort ?

Kösem Sultan a cherché à renverser son petit-fils Mehmed IV, en particulier parce que sa puissante mère, Turhan Sultan, a défié l'influence de Kösem Sultan. Mais Turhan Sultan a eu vent du plan et a envoyé son entourage pour étrangler Kösem Sultan avec des ficelles de rideaux.

Kösem est entrée dans l'influence du palais par son mariage avec le sultan Ahmed I. Comme de nombreuses épouses royales, elle aurait été d'origine grecque et belle quand elle était jeune. Sa beauté particulière lui a permis de gagner le favoritisme d'Ahmed et, combinée à son intelligence, lui a permis de gagner une autorité et une influence considérables dans le palais parmi ses femmes.

À la mort d'Ahmed en 1617, elle a utilisé son influence pour soutenir la revendication de son frère, Mustafa I, au trône. Il a été considéré comme un malade mental et Kösem a pu exercer le pouvoir à travers lui, mais il a été déclaré incompétent et déposé après seulement trois mois. Mustafa a été remplacé par Osman II, le fils d'Ahmed par une autre épouse, et Kösem a été mis à l'écart, mais le règne d'Osman a été écourté après qu'une révolte du corps des janissaires en 1622 a mis fin à ses jours. Mustafa a été temporairement réinstallé.

Le fils de Kösem, Murad IV, devint sultan en 1623, donnant à Kösem le prestigieux poste de sultan valide (« mère du sultan »). Cette position puissante, pleine de faste et de circonstance, avait acquis considérablement plus d'autorité au cours des dernières générations, d'autant plus que l'autorité du grand vizir s'était affaiblie. La position de Kösem était d'autant plus puissante qu'elle bénéficia d'une régence complète pendant les cinq premières années du règne de Murad, alors qu'il était encore mineur. Lorsqu'il est devenu majeur, il a régné d'une main lourde, mais était parfois connu pour considérer l'apport de sa mère. Il a continué à régner jusqu'à sa mort en 1640, considérée comme liée à une consommation chronique d'alcool.

Le trône est ensuite allé à İbrahim, le seul fils restant de Kösem. Son règne a été marqué par la négligence et la mauvaise gestion car Kösem a perdu son oreille et a quitté le palais. Bien qu'absente du palais, ses relations et son influence à la cour sont restées intactes. En 1648, alors que l'empire était dans un triste état, elle et d'autres fonctionnaires de la cour conspirèrent contre İbrahim et les janissaires le renversèrent.

Mehmed IV, le fils d'İbrahim âgé de six ans, lui succède et Kösem exerce à nouveau la régence. Le titre de sultan valide naturellement passé à la mère de Mehmed, Turhan Sultan, mais Kösem est resté son supérieur avec le nouveau titre büyük valide ("grand-mère"). Une rivalité s'est ensuivie entre les deux, alors que Turhan a commencé à former sa propre faction au sein du palais et parmi les militaires. Kösem a conspiré pour renverser Turhan Sultan en déposant Mehmed et en le remplaçant par son demi-frère, dont la mère ne constituerait pas une menace pour son autorité. Turhan Sultan a appris ce complot et l'a devancé. Dans la nuit du 2 septembre 1651, Kösem a été étranglée dans son lit par des hommes de l'entourage de Turhan Sultan, qui auraient utilisé ses propres tresses ou les ficelles de ses rideaux de lit pour la tuer.


Introduction

"Le tragique vapeur Sultana." 25 mars 1898. Chef du comté de Lincoln (Toledo, OR), Image 6. Chronique de l'Amérique : Journaux américains historiques.

Une chaudière explose, brisant le silence de la nuit et jetant les passagers désespérés du SS Sultana dans le fleuve Mississippi. Légalement autorisé à transporter 376 personnes, le Sultana transportait plus de 2 300 passagers, dont la plupart étaient des soldats de l'Union récemment libérés des prisons confédérées. Le nombre estimé de morts augmente régulièrement pour atteindre 1 700 ou 1 800 lors de la pire catastrophe maritime de l'histoire américaine. En savoir plus à ce sujet !

Les informations contenues dans ce guide se concentrent sur les sources primaires trouvées dans les journaux historiques numérisés de la collection numérique Chronicling America.

La chronologie ci-dessous met en évidence les dates importantes liées à ce sujet et une section de ce guide propose des stratégies de recherche suggérées pour des recherches plus approfondies dans la collection.


COIN HISTOIRE : Tragédie du SS Sultana

Photo prise juste avant la catastrophe du SS Sultana en avril 1865 montrant des officiers de l'Union et des confédérés se réunissant au Camp Fisk Four Mile Bridge à Vicksburg, Mississippi, pour discuter de l'échange de prisonniers à la fin de la guerre civile, avec le quartier-maître, le lieutenant-colonel Reuben B. Hatch qui a permis la surcharge de passagers causant quelque 1700 morts, se tenant deuxième à droite.

Mémorial devant le palais de justice du comté de Hillsdale à Hillsdale, Michigan, dédié aux 280 soldats de l'Union de la guerre civile du Michigan qui ont péri lors de la catastrophe du SS Sultana en 1865.

Musée de la catastrophe de Sultana à Marion, Ark.

Le bord de la rivière à Vicksburg, Miss., en 1864 - 14 mois avant que le SS Sultana soit là pour commencer son voyage fatidique au Caire, dans l'Illinois.

Gene Salecker au Sultana Disaster Museum à Marion, Ark., avec un modèle du bateau à vapeur à aubes SS Sultana.

Fresque du SS Sultana sur le mur d'inondation à Levee Street à Vicksburg, Mississippi, par l'artiste Robert Dafford.

Artefacts du SS Sultana au Sultana Disaster Museum.

Il s'agit de la dernière photo du SS Sultana de 260 pieds de long, prise à Helena, Ark., avec des prisonniers de guerre de l'Union libérés bondés à bord le matin du 26 avril 1865, environ 18 heures avant d'exploser.

Explosion et incendie du SS Sultana sur le fleuve Mississippi en 1865 causant la mort d'environ 1 700 personnes, la plupart des prisonniers de guerre de l'Union étant rapatriés après la fin de la guerre civile.

Les chaudières du bateau à aubes SS Sultana ont explosé vers 2 heures du matin en direction du nord sur le fleuve Mississippi le 27 avril 1865, tuant 1 700 prisonniers, pour la plupart des prisonniers de guerre de l'Union rapatriés pendant la guerre de Sécession.

Le navire à vapeur Sultana se dirige vers le nord sur le Mississippi avec 2 400 prisonniers de guerre de l'armée de l'Union libérés et d'autres passagers et membres d'équipage, la rivière gonflée par l'eau de neige fondue du nord.

Cela s'est produit vers 2 heures du matin le 27 avril 1865, lorsque la fonte des neiges hivernales dans le nord avait inondé le fleuve Mississippi, ce qui en faisait trois milles de large par endroits.

La guerre civile était terminée et les deux camps libéraient des prisonniers de guerre.

Les capitaines de bateaux fluviaux se démenaient pour gagner de l'argent en les ramenant chez eux. Les autoroutes étaient inexistantes et les routes étaient rares et misérables. Les rivières étaient les meilleurs itinéraires de voyage à l'époque.

L'un de ces bateaux fluviaux était le SS Sultana, un bateau à aubes latéral à vapeur construit à Cincinnati en 1863 pour être utilisé dans le commerce du coton.

Le capitaine était James Cass Mason, qui a passé un accord avec Vicksburg, le quartier-maître corrompu de l'Union, le lieutenant-colonel Reuben Hatch.

Une publication d'Annapolis explique : « Le gouvernement américain paierait 2,75 $ par homme enrôlé et 8 $ par officier à tout capitaine de bateau à vapeur qui emmènerait un groupe vers le nord.

(Certains comptes disent que c'était 5 $ et 10 $ respectivement.)

« Sachant que Mason avait besoin d'argent, Hatch a suggéré qu'il pourrait garantir à Mason un chargement complet d'environ 1 400 prisonniers si Mason acceptait de lui donner un pot-de-vin. Espérant gagner beaucoup d'argent grâce à cet accord, Mason a rapidement accepté le pot-de-vin offert.

Lorsque les prisonniers de guerre de l'Union ont été libérés des prisons confédérées, on leur a dit que le transport par bateau à vapeur serait disponible à Memphis, qui était déjà entre les mains de l'Union.

La guerre avait dévasté le système ferroviaire, c'est donc devenu une longue marche pour la plupart d'entre eux, se dirigeant d'abord vers Jackson, Mississippi - toujours détenu par les confédérés - puis 50 milles supplémentaires jusqu'à Vicksburg sur le fleuve Mississippi, où des bateaux à vapeur dont le Sultana les emmènerait dans leur voyage de retour.

La sultane les porterait au Caire, dans l'Illinois, un voyage de 252 milles. De là, ils seraient transportés par train jusqu'à Camp Chase près de Columbus, Ohio, pour être rassemblés.

La plupart des soldats fatigués par la guerre, dont certains n'avaient que 14 ans, venaient de l'Ohio, du Tennessee, de l'Indiana, du Michigan, du Kentucky et de la Virginie-Occidentale.

Un camp a été installé à l'extérieur de Vicksburg où ils ont attendu l'appel d'embarquement. Les conditions étaient sombres - pas de tentes ni de couvertures, et beaucoup sont tombés malades.

Traverser le sud des prisons jusqu'à Vicksburg était une épreuve horrible pour les soldats libérés, affaiblis par l'emprisonnement, épuisés par le voyage et affamés. Beaucoup n'y sont jamais parvenus.

"La plupart avaient été incarcérés dans les camps confédérés notoirement cruels et insalubres d'Andersonville, en Géorgie et de Cahaba, en Alabama", selon le Hoosier State Chronical. «Les prisonniers de guerre de l'Union souffraient et mouraient régulièrement de diarrhée, d'exposition, de scorbut, d'engelures, de dysenterie, d'ankylostome, et devaient faire face aux abus des gardiens de prison et même aux attaques de chiens.

(Les prisons de l'Union n'étaient pas beaucoup mieux.)

"Au moment où ils se sont rendus à l'ouest de Vicksburg et sur la Sultane, de nombreux anciens prisonniers de guerre se remettaient encore de la faim, de la maladie, du SSPT et de l'épuisement physique."

Avant leur embarquement, le Sultana a dû faire réparer l'une de ses chaudières suite à la rupture d'un joint. Toute la chaudière aurait dû être remplacée, mais le capitaine Mason a pensé que cela prendrait trop de temps, et le mécanicien a simplement martelé la rupture et l'a recouverte d'une fine plaque de métal.

Pendant ce temps, au camp de détention, les hommes pouvaient à peine attendre l'appel d'embarquement et rentrer chez eux avec leurs proches, un lit propre et de la bonne nourriture.

Lorsque l'appel est arrivé, ils ont descendu la falaise jusqu'au bord de la rivière "en criant, en chantant et en plaisantant en montant à bord, une foule aussi joyeuse que jamais sur une passerelle", remplissant tous les espaces disponibles à l'intérieur et sur le pont à l'extérieur.

Bientôt, il n'y avait que des places debout.

Certains hommes étaient tellement affaiblis qu'ils ont dû être transportés à bord.

La charge était si lourde que les ponts se sont affaissés et ont dû être soutenus par des poutres sous-jacentes. Des chevaux et des mulets occupaient la partie avant du navire.

Bientôt, le navire qui a été construit pour transporter 376 passagers, dont 85 membres d'équipage, en comptait 2 137 à bord, plus les animaux. Au poids s'ajoutaient 100 barriques de sucre stockées dans la cale et servant de lest.

Le Sultana surpeuplé a ensuite navigué vers le nord et a fait une courte escale à Helena, Ark., où un photographe intrépide a pris une photo du navire surpeuplé.

Après son arrivée à Memphis vers 19 heures, le sucre a été déchargé - avec l'aide de certains des soldats libérés, qui ont été payés pour leur aide.

Certains des hommes sont allés à terre et ont visité la ville avant de remonter à bord.

Vers minuit le 26 avril, le bateau à vapeur a remonté la passerelle, a lâché les amarres et s'est enfui dans la nuit noire. Les deux énormes roues à aubes latérales du navire luttaient contre le fort courant en aval.

Ils ont fait un court arrêt de l'autre côté de la rivière dans un bac à charbon ou une barge pour ramasser plus de charbon pour alimenter le feu des chaudières, puis ont continué jusqu'au Caire.

Vers 2 heures du matin, environ deux heures après avoir quitté Memphis, la Sultana traversait un groupe d'îles appelées "Old Hen and Chickens", au nord de l'actuelle Marion, Ark., une chaudière a explosé - probablement celle réparée - suivie de la trois autres.

"L'explosion a envoyé une flamme de couleur orange bouillir dans le ciel noir", a déclaré un rapport. « Une colonne de feu poignardante soudaine qui a illuminé la rivière noire et tourbillonnante et était visible à des kilomètres. Le son pouvait être entendu jusqu'à Memphis.

Un article de l'Académie navale des États-Unis a déclaré: «L'énorme explosion de vapeur est venue de la partie supérieure arrière des chaudières et s'est élevée à un angle de 45 degrés, déchirant les ponts bondés au-dessus et démolissant complètement la timonerie. Sans pilote pour diriger le bateau, Sultana est devenue une carcasse à la dérive et en feu.

« La formidable explosion a jeté certains des passagers du pont à l'eau et détruit une grande partie du bateau. Les cheminées jumelles se sont renversées par-dessus celle de tribord vers l'arrière dans le trou dynamité, et celle de bâbord vers l'avant sur la section avant bondée du pont supérieur.

Cette explosion et ces éclats d'obus ont instantanément tué ou blessé des dizaines de passagers endormis.

Ensuite, des flammes ont englouti la section médiane du navire, brûlant de nombreuses personnes, tandis que d'autres se précipitaient vers des parties non endommagées du navire ou sautaient dans les eaux glacées, saisissant tout ce qui les aiderait à rester à flot.

D'autres se sont noyés et, finalement, l'hypothermie a également fait des ravages.

Il faisait si noir cette nuit-là et la rivière si gonflée qu'ils ne pouvaient pas voir où se trouvaient les berges. Il s'est écoulé une demi-heure avant l'arrivée du premier bateau de sauvetage, alors que le navire et les corps en feu flottaient en aval.

Un survivant est resté à flot en s'accrochant à une mule morte.

Alors que les flammes commençaient à engloutir le bateau, une femme qui observait tout depuis une partie non brûlée du pont, a refusé les appels à sauter à l'eau et a péri.

La Mississippi Historical Society a décrit comment la catastrophe s'est produite :

«Les feux construits dans des chambres fermées chauffaient l'eau au point qu'elle se transformait en vapeur, et la pression de la vapeur faisait tourner des turbines qui propulsaient des roues hydrauliques, qui à leur tour propulsaient le bateau. Une fuite dans les tubes qui transportaient l'eau surchauffée a provoqué l'explosion.

Une autre théorie sur la cause dit que l'explosion a résulté d'une bombe déclenchée par des agents confédérés qui ont refusé d'abandonner après la fin de la guerre civile.

Tout cela s'est passé au mois d'avril 1865, et peu d'Américains le savaient.

Il n'y a pratiquement pas eu de publicité pour cet événement horrible car il a été éclipsé par d'autres grands événements ce mois-ci – y compris la fin de la guerre civile avec la réunion de Lee et Grant au palais de justice d'Appomattox en Virginie, le discours d'adieu de Lee à son armée de Virginie du Nord et au président L'assassinat de Lincoln et la recherche de John Wilkes Booth.

En 1982, une expédition archéologique dirigée par l'avocat de Memphis Jerry O. Potter a déterré des planches et des poutres en bois noirci à environ 32 pieds sous un champ de soja dans une ferme de l'Arkansas où coulait autrefois la rivière - maintenant à environ quatre milles de Memphis.

Ils croient que c'est la Sultane.

La rivière a changé de cours plusieurs fois depuis 1865 et coule maintenant deux milles plus à l'est.

James Cass Mason, le capitaine du Sultana qui aurait pu éviter le désastre s'il avait fait ce qu'il fallait, est mort dans l'explosion.

Une enquête a été menée, mais personne n'a jamais été inculpé.

La tragédie du SS Sultana sur le fleuve Mississippi a coûté la vie à environ 1 700 personnes et reste la plus grande catastrophe maritime de l'histoire américaine.

Contactez Syd Albright à [email protected]

Camps de prisonniers de guerre civile…

Certains rapports indiquent que de nombreux prisonniers de guerre libérés à bord du SS Sultana provenaient du tristement célèbre camp confédéré d'Andersonville en Géorgie. On ne sait pas si cela est exact, car Andersonville n'a été libéré qu'à la mi-mai, des semaines après la catastrophe de Sultana.

Victimes de Sultana de la prison de Cahaba…

De nombreux soldats de l'Union libérés à bord du Sultana venaient de la prison de Cahaba en Alabama, près de Selma. Ils étaient les plus chanceux, ayant été détenus dans une prison confédérée commandée par un commandant humanitaire nommé le capitaine Henry A.M. Henderson, un ministre méthodiste, opérant avec une nourriture et des fournitures médicales insuffisantes. Le taux de mortalité n'était que de deux pour cent, contre une moyenne de 15,5 dans les autres camps confédérés. Après la guerre, les anciens prisonniers de guerre parlaient bien de lui. Cependant, pour beaucoup de ces anciens prisonniers, leur chance a tourné lorsqu'ils ont péri dans la catastrophe de Sultana.

Un mot sur la prison d'Andersonville…

Après la guerre, le commandant de la prison d'Andersonville, le capitaine Henry Wirz, a été inculpé de ce que l'on appellerait aujourd'hui des « crimes de guerre », pour son traitement inhumain des prisonniers de l'Union qui a entraîné la mort de 13 000 des 45 000 emprisonnés là-bas, et a été reconnu coupable et pendu. Il a été le seul exécuté pour des crimes de guerre commis pendant la guerre civile.

Des prisonniers de guerre subissant une crue de rivière…

Un rapport de la Mississippi Historical Society a déclaré: «Au camp de l'Alabama à Cahaba, la rivière Alabama a sauté ses rives et l'inondation a forcé les hommes à rester debout dans l'eau jusqu'à la taille pendant une semaine en hiver.

Les confédérés aident les survivants de l'Union...

Les citoyens confédérés le long du Mississippi, près de l'endroit où la catastrophe du SS Sultana s'est produite, ont rapidement aidé les survivants de l'Union luttant pour rester en vie dans les eaux glacées. Parmi ceux qui ont été sauvés, 25 prisonniers de guerre de l'Union libérés se sont blottis dans la proue du navire juste avant le naufrage de la carcasse enflammée. Certains survivants dans l'eau ont été placés temporairement dans la cime des arbres dépassant la surface de la rivière gonflée, tandis que les sauveteurs sont revenus pour en récupérer d'autres.

Appels à l'aide répondus…

La Sultana en feu a dérivé en aval d'environ six milles avant de couler vers 9 heures du matin près de Marion, Ark. Les victimes dans l'eau flottant dans le courant rapide au-delà de Memphis ont crié à l'aide et ont été secourues, alors qu'un certain nombre de navires se sont précipités pour aider, y compris les bateaux à vapeur. Silver Spray, Jenny Lind et Pocahontas, et les navires de la Marine de l'Union à toute épreuve Essex et la canonnière à roues latérales USS Tyler.

Le navire à vapeur Sultana se dirige vers le nord sur le Mississippi avec 2 400 prisonniers de guerre de l'armée de l'Union libérés et d'autres passagers et membres d'équipage, la rivière gonflée par l'eau de neige fondue du nord.

Les chaudières du bateau à aubes SS Sultana ont explosé vers 2 heures du matin en direction du nord sur le fleuve Mississippi le 27 avril 1865, tuant 1 700 prisonniers, pour la plupart des prisonniers de guerre de l'Union rapatriés pendant la guerre de Sécession.

Explosion et incendie du SS Sultana sur le fleuve Mississippi en 1865, entraînant la mort d'environ 1 700 prisonniers de guerre de l'Union rapatriés après la fin de la guerre civile.

Il s'agit de la dernière photo du SS Sultana de 260 pieds de long, prise à Helena, Ark., avec des prisonniers de guerre de l'Union libérés bondés à bord le matin du 26 avril 1865, environ 18 heures avant d'exploser.

Artefacts du SS Sultana au Sultana Disaster Museum.

MURALES AU BORD DE LA RIVIÈRE DE VICKSBURG

Fresque du SS Sultana sur le mur d'inondation à Levee Street à Vicksburg, Mississippi, par l'artiste Robert Dafford.

PHOTO AVEC L'AUTORISATION DE MARK RANDALL

Gene Salecker au Sultana Disaster Museum à Marion, Ark., avec un modèle du bateau à vapeur à aubes SS Sultana.

Le bord de la rivière à Vicksburg, Miss., en 1864 - 14 mois avant que le SS Sultana soit là pour commencer son voyage fatidique au Caire, dans l'Illinois.

Musée de la catastrophe de Sultana à Marion, Ark.

Mémorial devant le palais de justice du comté de Hillsdale à Hillsdale, Michigan, dédié aux 280 soldats de l'Union de la guerre civile du Michigan qui ont péri lors de la catastrophe du SS Sultana en 1865.

Photo prise juste avant la catastrophe du SS Sultana en avril 1865 montrant des officiers de l'Union et des confédérés se réunissant au Camp Fisk Four Mile Bridge à Vicksburg, Mississippi, pour discuter de l'échange de prisonniers à la fin de la guerre civile, avec le quartier-maître, le lieutenant-colonel Reuben B. Hatch qui a permis la surcharge de passagers causant quelque 1700 morts, se tenant deuxième à droite.


اس‌اس سالتانا (اس‌پی-۱۳۴)

اس‌اس سالتانا (اس‌پی-۱۳۴) (به انگلیسی: USS Sultana (SP-134) ) ل آن ۱۸۶' بود. ا ال اخته شد.

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4. Cupidité et corruption

Il a été déterminé plus tard que 2 400 personnes avaient été entassées sur le Sultana alors qu'il ne pouvait légalement en transporter que 376. Ce qui est encore plus étonnant, c'est que deux bateaux ont laissé les quais vides le même jour. La cupidité et la corruption en sont la raison. De nombreux livres ont été écrits sur le sujet et un documentaire, "Remember The Sultana" a été créé à l'occasion du 150e anniversaire de la tragédie. Patrick Jennings de HSB a été invité à faire la lumière sur l'explosion de la chaudière dans le film. Vous pouvez trouver le documentaire sur Amazon Prime avec l'acteur du Seigneur des Anneaux Sean Astin.


Pourquoi personne ne se souvient de la pire catastrophe maritime des États-Unis

Jerry O. Potter n'en croyait pas ses yeux. Il avait étudié la guerre civile au Tennessee pendant des années, mais il&# x2019d n'a jamais entendu parler de l'événement représenté dans une peinture dans une banque locale. La peinture montrait des images dramatiques d'un bateau à vapeur en flammes et d'une rivière remplie de corps en train de se noyer et de hurler. En effet, le désastre Sultane l'explosion&# xA0in&# xA0avril 1865 a été la pire catastrophe maritime des États-Unis&# x2019&# x2014mais Potter n'avait jamais traversé la tragédie de la région de Memphis malgré des années d'études.

Il n'était pas seul. Bien que la catastrophe ait tué jusqu'à 2 000 personnes, elle est à peine connue aujourd'hui. Peu de livres ont été écrits sur Sultane, et il est rarement commémoré ou même mentionné.

Plus étonnant encore, les gens se souciaient à peine de la catastrophe lorsqu'elle s'est produite et qu'elle n'a même pas été publiée dans de nombreux journaux. Potter, qui a fait des recherches obsessionnelles sur la catastrophe depuis qu'il a vu cette peinture pour la première fois en 1978, pense qu'il sait pourquoi.

« Vous devez commencer par le fait que cela s'est produit le 27 avril 1865 », dit-il. La catastrophe a eu lieu pendant l'un des mois les plus chargés d'action de l'histoire américaine. Bien que le pays soit techniquement toujours en guerre, Robert E. Lees s'est rendu à Ulysses S. Grant et aux troupes de l'Union le 12 avril. Deux jours plus tard, John Wilkes Booth a assassiné le président Abraham Lincoln. Alors que le pays se remettait de quatre années de guerre et de la mort de 620 000 hommes&# x2014, deux pour cent de la population du pays&# x2019s&# x2014, les deux armées ont commencé à renvoyer des hommes chez eux.

La Sultana le 26 avril 1865, un jour avant sa destruction. La vue capture une grande foule de prisonniers de l'Union en liberté conditionnelle entassés sur le bateau à vapeur&# x2019s ponts. (Crédit : Cowan’s Auctions/Wikimedia Commons)

En conséquence, les journaux étaient remplis d'histoires sur le président et son assassin au lieu de l'histoire d'un groupe d'hommes obscurs, dont beaucoup d'anciens prisonniers dans certaines des prisons les plus brutales du Sud&# x2019, ont péri dans une explosion terrifiante.

Pendant la guerre, le paquebot Sultane avait été utilisé pour transporter les troupes de l'Union de Saint-Louis à la Nouvelle-Orléans. C'était aussi sa tâche en avril 1865, mais cette fois le navire ramenait des prisonniers chez eux.

Le Nord et le Sud étaient en train de libérer des centaines de milliers de prisonniers qu'ils avaient gardés en captivité pendant toute la durée de la guerre, un conflit dans lequel plus de 400 000 personnes ont été emprisonnées. Ce nombre était sans précédent, et cela a créé de réels problèmes logistiques et diplomatiques pour les deux parties. Bien que certains échanges de prisonniers aient eu lieu pendant la guerre, le programme a rapidement échoué. Craignant que les prisonniers libérés retrouvent simplement le chemin du retour et retournent au combat, les deux parties les ont simplement gardés.

Ainsi, un nombre gigantesque de prisonniers ont dû rentrer chez eux. Les soldats de l'Union ont souffert dans des prisons comme Andersonville, où 13 000 ou plus sont morts après avoir souffert dans des conditions surpeuplées et sordides. Tous les hommes qui ont embarqué Sultane le 24 avril avait souffert à travers Andersonville et un autre camp, Cahaba, et attendait d'être libéré dans un camp de libération conditionnelle.

Les États-Unis se sont tournés vers des citoyens privés pour ramener leurs troupes chez eux, offrant 5 $ par enrôlé et 10 $ par officier à toute personne disposée à les transporter vers le Nord. Pour J. Cass Mason, qui commandait le vapeur, cette offre était irrésistible. Pendant la guerre, Mason s'était bâti une réputation d'homme de rivière capable de naviguer sur un bateau dans des eaux difficiles à une vitesse impressionnante, établissant même un record de vitesse sur sa route. C'est lui qui avait annoncé la fin de la guerre à Vicksburg en Sultane, un navire qui, malgré quelques réparations mineures de chaudière en route vers le sud, était réputé pour sa rapidité et sa fiabilité.

Explosion de la Sultane, le 28 avril 1865. (Crédit : La Bibliothèque du Congrès)

Mais Mason, qui avait vendu la plupart des intérêts dans Sultane à d'autres, était en difficulté financière. Et il avait des relations peu recommandables. Ayant besoin de passagers, il s'est entretenu avec Reuben Hatch, un lieutenant-colonel de l'Union qui a eu des ennuis pour avoir accepté des pots-de-vin et vendu des fournitures gouvernementales à son propre profit pendant la guerre. Hatch a parlé à Mason de l'offre de l'Union&# x2019 et a dit à Mason qu'il serait heureux d'emballer le bateau tant qu'il a un pot-de-vin. Mason a accepté.

Hatch a tenu cette promesse. Avec l'aide d'un groupe d'officiers de l'Union, il a produit beaucoup plus de passagers que le navire n'était censé transporter. Les officiers de l'Union et Mason ont ignoré les avertissements selon lesquels il y avait trop de passagers et ont entassé le bateau maintenant affaissé avec de plus en plus d'hommes. Et même lorsque Mason s'est plaint qu'il y avait trop de passagers, les agents ont chargé davantage.

Bien qu'il soit certifié pour 376 passagers et un équipage, lorsque Sultane embarqué dans la soirée du 24 avril, il a transporté jusqu'à 2 300 personnes&# x2014plus de six fois la limite du bateau&# x2019.

Mason et son équipage sont devenus de plus en plus inquiets au fur et à mesure que le voyage se poursuivait. Et leurs inquiétudes étaient fondées : après trois jours de navigation, Sultane’s les chaudières qui fuient ont explosé. Alors que le navire s'enflammait, des hommes criaient aussi. Beaucoup de ceux qui sont tombés à l'eau se sont immédiatement noyés à cause de leur faiblesse. D'autres ont été secourus par un navire voisin. Bien que le nombre total de morts ne soit pas clair, au moins 1 100 personnes, et peut-être beaucoup plus, sont mortes cette nuit-là.

Alors pourquoi cette catastrophe impensable a-t-elle été si facilement oubliée ? La faute au timing. Les journaux nationaux se sont principalement concentrés sur les nouvelles présidentielles et les informations sur l'exécution de John Wilkes Booth, qui a eu lieu un jour avant l'explosion. L'Amérique était également habituée aux batailles sanglantes car elle avait été inondée de nombreuses victimes tout au long de la guerre. Ces victimes étaient des hommes enrôlés, cela ne pouvait rivaliser avec les autres nouvelles du jour. Les nouvelles de l'époque voyageaient aussi plus lentement, et peu de gens entendaient parler de Sultane du tout.

Mais Potter, qui a écrit un livre sur la catastrophe et qui continue de reconstituer les histoires personnelles des personnes impliquées, dit que plus que tout, les Américains souhaitent passer de la guerre civile enterrée Sultane’s histoire. « L'Amérique à cette époque était tellement abattue par les horreurs de la guerre de Sécession qu'elle s'est presque déroulée sans grand préavis », dit-il. “Les gens regardaient vers l'avenir.”

Ce désir d'un avenir meilleur a enterré le passé et soulève des questions sur les autres histoires qui sont perdues lorsque les grandes nouvelles dominent les journaux et d'autres formes de médias. Après tout, la seule façon pour les historiens de remonter dans le temps est à travers les vestiges du passé, et les comptes rendus de journaux sont parmi les témoins les plus précieux de l'histoire.

Bien qu'ils aient souffert des prisons et d'une mort brutale et ardente, les hommes enrôlés qui ont emballé Sultane n'étaient pas à la hauteur des flammes de l'histoire. Peut-être que si leur mort avait été mieux couverte à l'époque, ils seraient aussi connus que les passagers de Titanesque au lieu d'une note de bas de page historique tragique.


Le bateau à vapeur Sultana

La pire tragédie maritime de l'histoire américaine s'est produite à 02h00 le 27 avril 1865, sur le fleuve Mississippi près de Memphis, Tennessee, lorsqu'un bateau à vapeur de 3 étages à coque en bois de 260 pieds nommé Sultane a éclaté. Il y avait 6 fois plus de personnes à bord que la capacité de charge de 376. En comparaison, le Titanic mesurait 882 pieds de long et 11 étages de haut et transportait 2227 personnes. On estime que 1 800 des 2 427 passagers du Sultana sont morts lorsque trois des quatre chaudières du bateau ont explosé et qu'il a coulé près de Memphis, Tennessee. Cette catastrophe a été éclipsée dans la presse par d'autres événements récents. John Wilkes Booth, l'assassin du président Lincoln, a été tué la veille.

Le bateau à vapeur en bois a été construit en 1863 par le chantier naval John Litherbury à Cincinnati, Ohio et destiné au commerce du coton du bas Mississippi. Avec un enregistrement de 1 719 tonnes, le vapeur transportait normalement un équipage de 85 personnes. Pendant deux ans, il a assuré une route régulière entre Saint-Louis et la Nouvelle-Orléans, fréquemment chargé de transporter des troupes pendant la guerre de Sécession.

Sous le commandement du capitaine J. C. Mason de Saint-Louis, Sultana a quitté la Nouvelle-Orléans le 21 avril 1865, avec 75 à 100 passagers de cabine, passagers de pont et de nombreux têtes de bétail à destination du marché de Saint-Louis. À Vicksburg, il s'est arrêté pour une série de réparations hâtives des chaudières et pour prendre plus de passagers. Plutôt que de faire remplacer une mauvaise chaudière, une petite réparation a été effectuée pour renforcer une zone de fuite. Une section de plaque de chaudière bombée a été retirée et une pièce de moindre épaisseur que la plaque mère a été rivetée à sa place. Cette réparation a pris environ une journée, alors qu'un remplacement complet de la chaudière aurait pris environ trois jours, plus de temps que le capitaine Mason ne voulait en consacrer.

La plupart des nouveaux passagers étaient des soldats de l'Union, la plupart originaires de l'Ohio et récemment libérés des camps de prisonniers confédérés tels que Cahawba et Andersonville. Le gouvernement américain avait passé un contrat avec Sultana pour ramener ces anciens prisonniers de guerre chez eux. De nombreux passagers avaient été affaiblis par leur incarcération et les maladies associées. Certains avaient des membres de leur famille qui voyageaient avec eux. Les passagers étaient entassés dans tous les espaces disponibles et le débordement était si important que les ponts étaient complètement remplis, rendant le bateau très lourd.

Initialement, on pensait que la cause de l'explosion était un sabotage. On croyait qu'une "torpille à charbon" avait été pelletée dans le four de la chaudière. Mais la cause était trop de pression et un manque d'eau dans la chaudière. Il y avait des raisons de croire que la pression de vapeur de travail admissible avait été dépassée dans le but de surmonter le courant de la rivière printanière. La chaudière (ou les chaudières) a cédé lorsque le bateau à vapeur se trouvait à 11 à 14 km au nord de Memphis à 2 heures du matin.

L'énorme explosion a jeté à l'eau certains des passagers sur le pont et détruit une grande partie du bateau. La partie avant des ponts supérieurs s'est effondrée dans les caissons de four exposés qui ont rapidement pris feu et ont rapidement transformé la superstructure restante en un enfer, dont l'éclat était visible jusqu'à Memphis.

Les passagers qui ont survécu à l'explosion initiale ont dû risquer leur vie dans le ruissellement printanier glacé du Mississippi ou brûler avec le bateau. Many died of drowning or hypothermia. Some survivors were plucked from the tops of semi-submerged trees along the Arkansas shore. Bodies of victims continued to be found downriver for months, some as far as Vicksburg. Many bodies were never recovered. Sultana's officers, including Captain Mason, were among those who perished. About 700 survivors, many with horrible burns, were transported to hospitals in Memphis. Up to 200 of them died later from burns or exposure.

This is a link to the Descendants' Association newsletter:

Profiles to be added to this project can include casualties, survivors, or anyone connected to the tragedy. Important profiles comprendre:


Tragic History: The Sultana vs. The Titanic

On the early morning of April 27, 1865, the Sultana exploded on the Mississippi River near Memphis, killing nearly 1,200 of the almost 2,400 passengers onboard. Many of those were former Union soldiers, on their way home from Confederate prison camps following the end of the Civil War. The boat sank near Marion and became, and remains, America’s greatest maritime disaster.

Many people have never heard of the Sultana and do not realize the significance of the tragedy. One reason it escaped the attention of the citizens of the United States is because the country was still reeling from the assassination of President Abraham Lincoln, a mere 12 days before. Of course, news was not as easily assimilated in 1865 as it is today. So the tragedy of the Sultana was overshadowed.

The Titanic, which sank 47 years later after striking an iceberg, was a worldwide phenomenon, not only after the tragic events but also in the months before it sailed. It was the largest ship in the world as it made its maiden voyage…and carried some of the wealthiest people in the world, including John Jacob Astor IV and his wife, Macy’s owner Isidor Strauss, and industrialist Benjamin Guggenheim. The sinking of the Titanic made headlines for months.

The “numbers” surrounding the two ships are a study in contrasts. The Sultana was 260-feet long, whereas the Titanic was 882 feet in length. The Sultana was 42-feet wide and the Titanic was over twice the width, at 92 ½ feet. The Sultana was four stories high, from keel to the top of the chimneys. The Titanic was 11 stories. The Sultana was completely made of wood the Titanic had a steel hull. But the most overwhelming of the numbers has to be the passengers. At the time of the explosion, the Sultana was carrying nearly 2,300, even though the legal limit of the vessel was 375, including crew. The Titanic was carrying 2,227…the capacity was 3,327. However, only 20 lifeboats were on the Titanic, which could accommodate only 1,178 people. Of the passengers on the Sultana, nearly 1,800 died and 583 survived. On Titanic, 1,522 perished and 706 were saved.

Of course, the Titanic, thanks to numerous movies, documentaries, and the years-long search for the wreckage, has never really left the public’s mind. And, until recently, the historic sinking of the Sultana has virtually faded from memory. But over the past decade, books have been written about the ill-fated steamboat. In 2018, producer Mark Marshall and executive producer Sean Astin (of Lord of the Rings fame) released the documentary, Remember the Sultana.


The explosive ending

After two days into the journey, at two in the morning of 27th April, in the north of Memphis, Tennesse, the recently fixed boiler exploded along with two more boilers. The blast tore apart the boat along with 400 innocent people on the spot. The other passengers either clung to the remaining deck or jumped into the river. Being weak and sick, most passengers gave up the fight for their lives while the rest watched the burning ship in horror. Within twenty minutes of the explosion, the ship started to burn.

Of the 2400 people on board, only about 600 survived this tragic event.

Most of the survivors clung to floating debris and mustered all their energy to keep their nose above water until some help arrived. Because the disaster happened late at night, not many people noticed a ship blowing up five miles from the shore. Word of the tragic incident reached Memphis by a young man who floated towards the land and let a guard know about the event. By the following morning, during the early hours, many rescue boats were sent to save whoever remained afloat and survived. Only one-fourth of the total prisoners on the ship survived, while Sultane met her tragic end and drowned along with the rest of the passengers, deep into the Mississippi.


Voir la vidéo: O Lendário Sultana Super Panorâmico - O Primeiro Ônibus Bitruck (Décembre 2022).

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