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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr je

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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr je

Le Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I était un chasseur triplan inhabituel propulsé par une paire de moteurs montés sur la ligne centrale, un moteur pousseur et un moteur tracteur.

Le fuselage principal ressemblait à un œuf, avec un moteur Siemens-Halske Sh I à chaque extrémité et le cockpit ouvert du pilote entre eux. L'aile du milieu était intégrée au fuselage, les ailes supérieure et inférieure étant portées par deux ensembles d'entretoises de chaque côté.

Le moteur arrière propulsait une hélice à quatre pales plus courte, qui tournait dans un cadre rectangulaire qui reliait les ailes aux deux gouvernails et à la gouverne de profondeur unique. Ceux-ci ont été construits sur les bords gauche, droit et supérieur de l'extrémité arrière de ce cadre. Le moteur avant propulsait une plus grande hélice à deux pales. Le DDr I était armé de deux mitrailleuses LMG 08/15 à tir vers l'avant.

La conception du DDr I a été montrée à Idflieg en juin 1917 et Siemens reçut l'ordre de produire un prototype. Le prototype était prêt en novembre 1917, mais il s'est écrasé au début de son vol inaugural. Même la courte période passée dans les airs avait révélé des problèmes de stabilité et de commandes moteur, et l'avion n'a pas été reconstruit. Les plans pour un DDr II, propulsé par le moteur Sh III, ont été abandonnés.

Moteur : Deux moteurs rotatifs Siemens- Halske Sh I
Puissance : 120cv chacun
Équipage : 1
Portée : 39 pi 9 1/4 po
Longueur : 19 pi 0 3/8 po
Poids à vide : 1 496 lb
Poids chargé : 2 002 lb
Armement : mitrailleuses Twin Spandau LMG 08/15


Siemens SA

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Siemens SA, en entier Siemens Aktiengesellschaft, société allemande de technologie énergétique et de fabrication formée en 1966 par la fusion de Siemens & Halske AG (fondée en 1847), Siemens-Schuckertwerke (fondée en 1903) et Siemens-Reiniger-Werke AG (fondée en 1932). Opérant dans plus de 200 pays et régions, il s'engage dans une large gamme de fabrication et de services dans des domaines tels que la production et la transmission d'électricité, la gestion de l'énergie, les transports, les systèmes de télécommunications et l'ingénierie médicale. La société investit massivement dans la recherche et le développement et se classe parmi les plus grands détenteurs de brevets au monde. Le siège est à Munich.

La première société Siemens, Telegraphen-Bau-Anstalt von Siemens & Halske ("Telegraph Construction Firm of Siemens & Halske"), a été fondée à Berlin en 1847 par Werner von Siemens (1816-92), son cousin Johann Georg Siemens (1805- 79) et Johann Georg Halske (1814-1890) son but était de construire des installations télégraphiques et d'autres équipements électriques. Il commença bientôt à étendre les lignes télégraphiques à travers l'Allemagne, établissant en 1855 une succursale à Saint-Pétersbourg pour les lignes russes et en 1858 une succursale à Londres pour les lignes anglaises, cette dernière dirigée par le frère de Werner, William Siemens (1823-1883). Au fur et à mesure que l'entreprise grandit et introduit la production de masse, Halske, moins enclin à l'expansion, se retire (1867), laissant le contrôle de l'entreprise aux quatre frères Siemens et à leurs descendants.

Pendant ce temps, les activités de l'entreprise s'élargissaient pour inclure les dynamos, les câbles, les téléphones, l'énergie électrique, l'éclairage électrique et d'autres avancées de la dernière révolution industrielle. En 1890, elle est devenue une société en commandite, avec Carl Siemens (le frère de Werner) et Arnold et Wilhelm Siemens (les fils de Werner) en tant qu'associés principaux en 1897, elle est devenue une société à responsabilité limitée, Siemens & Halske AG.

En 1903, Siemens & Halske transféra ses activités d'ingénierie électrique à une nouvelle société, Siemens-Schuckertwerke (ayant absorbé une entreprise de Nuremberg, Schuckert & Co.) à partir de 1919, les deux sociétés étaient généralement présidées par le même dirigeant, toujours membre de la famille Siemens. En 1932, après sept ans de collaboration, une entreprise erlandaise, Reiniger Gebbert & Schall, a fusionné avec les intérêts de Siemens pour former Siemens-Reiniger-Werke AG, qui s'est engagée dans la production d'équipements médicaux de diagnostic et de thérapie, en particulier des machines à rayons X et microscopes électroniques.

La Maison Siemens, comme les sociétés étaient appelées collectivement, s'est considérablement développée pendant le Troisième Reich (1933-1945). Toutes les usines ont fonctionné à pleine capacité pendant la Seconde Guerre mondiale et ont été dispersées dans tout le pays pour éviter les frappes aériennes en 1943-1944. À la fin de la guerre, Hermann von Siemens (1885-1986), le chef du groupe, a été brièvement interné (1946-1948) et les responsables de Siemens ont été accusés de recruter et d'employer de la main-d'œuvre esclave des nations captives et de s'associer à la construction et à l'exploitation. du camp d'extermination d'Auschwitz et du camp de concentration de Buchenwald. Jusqu'à 90 pour cent des usines et des équipements des entreprises dans la zone occupée par les Soviétiques en Allemagne ont été expropriés. Les puissances occidentales ont également supprimé et détruit certaines installations jusqu'à ce que la guerre froide suscite un intérêt occidental pour la reconstruction et la coopération économiques de l'Allemagne de l'Ouest. Au cours des années 1950, à partir de son siège en Allemagne de l'Ouest, la maison Siemens a progressivement étendu sa part du marché de l'électricité en Europe et à l'étranger, de sorte que dans les années 1960, elle était à nouveau l'une des plus grandes entreprises électriques au monde.

En 1966, toutes les sociétés constitutives ont été fusionnées dans la nouvelle société Siemens AG. La société a progressivement étendu ses activités à l'échelle mondiale jusqu'au reste du 20e siècle. Au début du 21e siècle, ses produits allaient des systèmes d'imagerie diagnostique, des téléphones portables et des appareils auditifs aux systèmes de transport en commun, aux radars de mouvement au sol pour les aérodromes et aux équipements de production d'électricité. L'entreprise a également conçu, construit et exploité des réseaux de télécommunications.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Brian Duignan, rédacteur en chef.


140 ans de Siemens en Autriche

Le 23 octobre 1879, sous la double monarchie austro-hongroise, Siemens & Halske (S&H) ouvrit son premier bureau technique dans la Magdalenenstrasse 12 à Vienne. Elle était initialement dirigée par Arnold von Siemens, le fils aîné du fondateur de l'entreprise. Contrairement aux efforts précédents pour s'implanter dans l'empire des Habsbourg, cette fois, les efforts de la société d'ingénierie électrique ont été couronnés de succès. Aujourd'hui, 140 ans plus tard, Siemens Autriche est l'une des principales entreprises technologiques du pays, employant environ 10 700 personnes. De plus, depuis plus de deux décennies, Siemens Autriche est responsable de la région commerciale CEE (Europe centrale et orientale), qui comprend actuellement 21 pays pour une population totale d'environ 197 millions d'habitants.

"J'ai beaucoup aimé Vienne" - Premier voyage de Werner von Siemens dans la ville sur le Danube

Werner von Siemens visita Vienne pour la première fois fin février 1855. L'une de ses destinations était le Vienna Telegraph Office, qui avait récemment envisagé des techniques de télégraphie duplex. Son objectif était de les convaincre d'adopter la méthode de télégraphie duplex qu'il avait développée en utilisant la technologie électromagnétique.

Le 23 février, jour de son arrivée, il décrit ses impressions de Vienne à sa femme Mathilde : splendides palais. L'attitude globalement positive qu'il a exprimée au début de son séjour menace d'être renversée début mars : « Les choses ont été moins satisfaisantes ces derniers temps. . Je n'avance pas. » Le problème était qu'il y avait "plusieurs phénomènes discutables qui se produisent avec la télégraphie duplex elle-même que je dois étudier de manière approfondie - en bref, il reste beaucoup à faire mais je n'ai plus envie de rester". Néanmoins, il espérait que sa présence sur place profiterait à l'entreprise, car il avait au moins remué la scène télégraphique locale. De retour à Berlin, il fit remarquer à son frère Carl que « l'Autriche . [semble] désireux de se remettre entre nos mains », à condition que « tout se passe si lentement là-bas ! En fait, il faudrait encore trois ans pour établir l'entreprise – au moins temporairement – ​​à Vienne.

Échec de la première tentative – intermède viennois de Siemens & Halske

Le 7 janvier 1858, Werner von Siemens rentre à Vienne en compagnie de son associé, Johann Georg Halske, dans le but d'acquérir de nouveaux marchés de vente.

L'opportunité de mettre en place diverses lignes télégraphiques a conduit à l'achat d'un terrain dans le quartier de Landstrasse à Vienne et à l'établissement d'un bureau avec un petit atelier pour la construction de télégraphes à Kirchengasse 45-46 - maintenant Apostelgasse 12. Le premier choix de Werner von Siemens à la tête jusqu'à la nouvelle succursale était son frère Carl. Mais parce que Carl voulait rester en Russie - probablement pour des raisons familiales - l'assistant berlinois David Steinert a été nommé commis de confiance, travaillant aux côtés de l'ingénieur en chef August Weyrich. Malheureusement, les deux n'ont pas répondu aux attentes. En août 1862, Johann Georg Halske dut se rendre à Vienne « pour sortir l'entreprise du pétrin dans lequel Weyrich l'avait mise », comme l'écrivait Werner von Siemens à son frère William fin août. Près de deux ans plus tard, l'intermède viennois prend fin avec la fermeture du bureau et de l'atelier par Johann Georg Halske et l'annulation de l'inscription au registre du commerce du 12 octobre 1858, pour une perte de 30 000 thalers.

Un nouveau départ – Bureau technique fondé à Vienne

À l'été 1879, les préparatifs battaient leur plein pour que l'entreprise d'électrotechnique prenne un nouveau départ dans la métropole du Danube, dont la population s'élevait alors à environ un million d'habitants. Werner von Siemens avait déjà choisi la personne qu'il souhaitait diriger la nouvelle succursale :

Werner von Siemens et son fils aîné sont arrivés à Vienne le 14 octobre 1879. Neuf jours plus tard, le 23 octobre, ils ont ouvert le « Wiener Technische Büro von Siemens & Halske, Berlin » - initialement à Magdalenenstrasse 12, parce que l'espace qui avait été abandonné 15 ans plus tôt n'était pas encore disponible.

Si, comme l'écrit l'auteur autrichien Stefan Zweig dans ses mémoires, « les nouvelles merveilles quotidiennes de la science et de la technologie » signalaient des progrès sous la monarchie autrichienne à la fin du XIXe siècle et « une avancée générale » devenait « plus marquée, plus rapide, plus variée ”, puis S&H en général et la succursale viennoise de l'entreprise en particulier ont été des contributeurs majeurs. « La nuit, écrit Zweig, les lampadaires tamisés d'autrefois ont été remplacés par des lumières électriques, les magasins répandaient leur lueur tentante des rues principales jusqu'aux limites de la ville. Grâce au téléphone, on pouvait parler à distance d'une personne à l'autre. Les gens se déplaçaient dans des voitures sans chevaux avec une rapidité nouvelle.

Foyer d'admiration - S&H à l'Exposition internationale d'électricité en 1883

L'Exposition internationale d'électricité s'est tenue officiellement à Vienne du 16 août au 31 octobre, mais a finalement été prolongée jusqu'au 4 novembre, en raison de son énorme succès et de l'afflux rapide de visiteurs. Au total, 575 exposants – qui anticipaient tous des affaires rentables – se sont réunis dans la Rotonde qui a été construite dans le Prater dix ans plus tôt pour l'Exposition universelle. Selon la presse, pourtant, un nom était sur toutes les lèvres : Siemens.

« Les noms les plus fréquemment entendus lors de l'Exposition électrique étaient peut-être ceux des frères Siemens, dont les activités ont été en grande partie responsables de tant de progrès dans la technologie électrique, culminant dans une exposition internationale. Ce nom célèbre était certainement celui qui était le plus souvent répété dans les salles d'exposition.

Wiener Vorstadt-Presse, 10 novembre 1883

Ce n'était guère surprenant, étant donné que deux projets à fort courant mis en œuvre par S&H figuraient parmi les points forts les plus visités et les plus admirés de l'exposition : le chemin de fer du Prater, qui a transporté un total de 269 068 passagers le long de sa voie de 1 500 mètres entre le 28 août et la clôture de l'exposition, et le premier chemin de fer électrique local et public de la monarchie austro-hongroise, dont le premier tronçon entre Mödling et Klausen a été inauguré le 22 octobre 1883.

Entre autres choses, l'exposition comprenait des conférences sur la science populaire. Le 27 août 1883, la conférence d'introduction à la série – décrite par la presse viennoise comme « digne » et « brillante » – a été prononcée par William Siemens, qui a parlé sur « Les relations entre la température, la lumière et le rayonnement, avec des remarques sur le soleil et sa connexion avec les phénomènes électriques. Le public comprenait son frère Werner, une voix de son temps, qui semblait très amusé par le spectacle de son frère prononçant pour la première fois une conférence en allemand. « Nous n'essaierons pas de répéter tout ce que Siemens avait à dire », écrivait le Neuer Wiener Tageblatt le 28 août 1883, « mais nous devons témoigner de la modestie et de la réticence avec lesquelles il parlait de ses propres inventions quand il à éviter, montrant presque de l'embarras lorsqu'il a mentionné le régulateur de gaz, également exposé à Vienne, "conçu par mon frère".

Des petits bureaux aux grands complexes d'usines – L'ère Fellinger

Environ deux ans avant l'Exposition électrique internationale, le spécialiste des sciences naturelles Richard Fellinger, qui travaillait pour S&H depuis 1877, a rejoint le Bureau technique de Vienne. Au retour d'Arnold von Siemens à Berlin, Fellinger a pris la direction de la succursale, qui opérait sous le nom de Siemens & Halske Vienna depuis 1882. Au cours de la même année, les bureaux ont été transférés sur l'ancien site de l'Apostelgasse 12.

L'achat de la parcelle adjacente en 1883 a permis de commencer la production dans des ateliers spéciaux qui sont finalement devenus l'usine de Vienne. En plus des lampes à arc, des machines à dynamo et des systèmes de blocs et de points de commutation, l'usine a également commencé en 1890 à fabriquer des câbles. Parce que l'électrification de la double monarchie avait plus que rempli les carnets de commandes, et en raison des limitations d'espace et de capacités de production, il est finalement devenu nécessaire de déménager partiellement à Léopoldau, où une nouvelle usine de câbles a été mise en service en 1897 et une usine de construction mécanique à 1900, formant ainsi les Usines de Léopoldau.

L'augmentation constante du nombre d'employés était la preuve que les affaires étaient florissantes sous la direction de Richard Fellinger. En 1882, douze salariés et 19 ouvriers travaillaient pour le S&H Vienne. En 1890, l'usine de Vienne comptait 900 ouvriers, qui étaient déjà devenus 2 000 six ans plus tard.

Lorsque Richard Fellinger prend la direction de l'usine de Vienne en 1885, le chemin de fer du Prater est considéré comme son premier grand succès. D'autres projets de l'ère Fellinger ont également fait la une des journaux. Dès le 9 août 1890, il était possible de monter au sommet du Mönchsberg à Salzbourg dans un double ascenseur électrique, grâce à la technologie S&H de Vienne. Les cabines de l'ascenseur étaient conçues pour 12 passagers et ressemblaient à des compartiments ferroviaires de première classe.

Le trajet était si silencieux que les passagers n'auraient pas été conscients qu'ils se déplaçaient s'ils n'avaient pas vu la ville s'enfoncer sous leurs pieds. La nouvelle attraction de Salzbourg a attiré les foules. Au cours de sa seule première semaine de fonctionnement, il a transporté 10 527 personnes. Au cours de la deuxième semaine, le nombre de passagers est passé à 12.730, et à la fin de 1891, il avait transporté un total de 200.000. La seule raison pour laquelle les chiffres n'étaient pas plus élevés était que l'ascenseur ne fonctionnait que les dimanches et jours fériés de la mi-octobre à la fin avril.

Alors que certains montaient à des hauteurs aérées, d'autres voyageaient dans les rues quelques années plus tard. Le 2 mai 1896 – deux ans après l'approbation du projet – le premier souterrain au monde alimenté à l'électricité, construit par l'usine de Vienne, est entré en service à Budapest. Incidemment, les voitures bleues aux bordures jaunes avaient deux cloisons vitrées dans la partie supérieure qui divisaient les voitures en trois compartiments : un compartiment central plus grand et deux « compartiments d'extrémité étant réservés aux femmes et aux non-fumeurs. »

« Le public ne tarit pas d'éloges sur les nouveaux moyens de transport. Les voitures sont élégantes et confortables. La vitesse est presque le double de celle des tramways électriques au niveau de la rue et il n'y a aucune sensation d'être « sous terre » - l'air en dessous est si pur et léger.

Alors que la presse hongroise était ravie de la nouvelle réalisation technologique, plusieurs journaux autrichiens ont affirmé qu'il y avait de graves défauts techniques qui auraient retardé sa mise en service sous le titre « Un métro raté ». S&H a été contraint de répondre : « En tant que concepteur et constructeur du métro de Budapest, nous vous demandons . pour annoncer que vos informations se sont révélées totalement fausses et que le métro a commencé à fonctionner régulièrement à Pest le samedi 2 mai et a fonctionné à la satisfaction générale du public sans aucun blocage, malgré l'énorme trafic qu'il a continué à gérer dès le début de l'exploitation.

Richard Fellinger n'était plus là pour assister à la fusion du département d'ingénierie électrique de S&H Vienne avec l'Österreichische Schuckert Werke fondée en 1897 le 1er janvier 1904. Il est décédé à l'automne 1903 à seulement 55 ans. Dans une nécrologie, l'Association électrotechnique de Vienne a honoré le fondateur de l'industrie électrotechnique à grande échelle d'Autriche avec les mots : « Fellinger ne peut pas être correctement honoré en tant qu'expert. Il était plus qu'un expert. C'était une personne très distinguée, aux multiples facettes, sincère et fermement ancrée qui a fait une profonde impression sur tous ceux qui l'ont rencontré.


Siemens

La société "Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske" a été fondée à Berlin le 1er octobre 1847. Le développement progressif du télégraphe à pointeur par les deux fondateurs de l'entreprise, Werner Siemens et Johann Georg Halske, a joué un rôle central dans sa création. Le nouveau télégraphe à pointeur permettait de transmettre des lettres, alors que le télégraphe construit dix ans auparavant par Samuel Morse ne supportait que le code Morse. Pour la première fois, il était donc également possible pour des personnes non formées de faire fonctionner un télégraphe. Ce développement allait révolutionner le monde de la technologie des télécommunications. Pendant les turbulentes années 1840 - la décennie a été caractérisée par des troubles sociaux et des révolutions dans toute l'Europe - la possibilité de communiquer sur de longues distances avec pratiquement aucun délai était d'une importance cruciale pour l'armée et la politique.

La société naissante a été chargée en 1848 de construire une ligne télégraphique entre Berlin et Francfort alors que la révolution allemande battait encore son plein. Longue de plus de 500 kilomètres, c'était la plus longue liaison d'Europe. Une grande partie des lignes devaient être enterrées pour se protéger des attaques. Werner Siemens a utilisé le caoutchouc gutta-percha pour développer une isolation sans soudure à cet effet. ΐ]

Les commandes importantes de l'étranger ont assuré une nouvelle expansion de l'entreprise dans les années 1850. Siemens & Halske a commencé à construire le réseau télégraphique russe en 1853 et le réseau anglais en 1858. Werner Siemens et ses frères qui travaillaient à l'étranger pour l'entreprise ont remporté de nombreuses distinctions pour leurs réalisations. La reine anglaise Victoria a fait chevalier Wilhelm Siemens en 1883, tandis que Werner Siemens a été élevé à la pairie par l'empereur allemand Frédéric III en 1888 et le tsar russe, Nikolaus II, a fait chevalier Carl Siemens en 1895. Α]

L'aube de l'ère de l'électrotechnique

En plus de la technologie des communications, Werner Siemens a réussi à poser la pierre angulaire de l'électrotechnique avec la découverte du principe dynamo-électrique en 1866. Cette dynamo a permis pour la première fois de convertir de l'énergie mécanique en électricité de manière rentable. La machine a été le déclencheur d'une série d'autres technologies révolutionnaires de Siemens, notamment le premier chemin de fer électrique, le premier éclairage public et le premier ascenseur électrique. Β]

À mesure que la popularité de l'électricité se répandait, la concurrence d'autres entreprises s'est accrue à la fin du XIXe siècle. La "Deutsche Edison-Gesellschaft für angewandte Elektricität", qui a été fondée à Berlin en 1883 et est devenue plus tard connue sous le nom d'AEG, a continué à constituer une concurrence sérieuse jusqu'au milieu des années 1990. Le concurrent "Elektrizitäts-AG", anciennement "Schuckert & Co.", a d'autre part déjà été repris par Siemens en 1903 et a fusionné avec sa propre division courant fort pour former "Siemens-Schuckert-Werke GmbH". Γ]

Siemens & Halske a élargi son portefeuille de produits pour couvrir l'ensemble du domaine de l'électrotechnique par le biais d'autres filiales spécialisées et sociétés associées. Par exemple, Siemens & Halske a également été actif dans le domaine de la construction automobile pendant une brève période entre 1908 et 1926. Considérée comme très progressiste même selon les normes actuelles, l'entreprise construisait déjà à cette époque des véhicules électriques aussi avancés techniquement que le des véhicules à moteur à combustion qu'il fabriquait également. Δ]

Économie de guerre

Le réseau international de filiales et de sociétés associées a été rompu avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Les biens, les biens matériels ainsi que les brevets et les droits de propriété à l'étranger ont été confisqués. Le commerce international a dû être reconstruit à la fin de la guerre. D'anciennes filiales, comme l'anglais Siemens Brothers & Co., étaient désormais concurrentes. Comme avant la guerre, Siemens réussit à maintenir l'activité grâce à de grosses commandes. Le plus grand de ces projets était l'électrification de l'ensemble de l'État libre d'Irlande, qui a été achevée en 1930. Siemens avait rétabli 193 succursales à l'étranger avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939.

Siemens a bénéficié dans l'Allemagne nationale-socialiste du flux de commandes stimulé par les préparatifs de guerre. Avec un chiffre d'affaires de 1,3 milliard de Reichsmark, le groupe d'entreprises est devenu l'entreprise électrique allemande la plus prospère. La pénurie de main-d'œuvre qui s'est ensuivie pendant les années de guerre a été de plus en plus compensée par le travail forcé dans les années 1940, avec pour résultat qu'environ 50 000 des 244 000 employés de Siemens travaillaient comme travailleurs forcés en 1944. Ε] En 1942, le Le camp "Siemenslager Ravensbrück" a été établi à proximité immédiate du camp de concentration de Ravensbrück, où les détenus fabriquaient des postes téléphoniques, des radios et des instruments de mesure pour Siemens. Des produits Siemens jugés importants pour l'effort de guerre ont également été fabriqués dans les camps de concentration d'Auschwitz et de Lublin.

Les bâtiments et usines de l'usine Siemens ont été dévastés par le bombardement d'installations industrielles par les Alliés en 1945.

Reconstruction et miracle économique

Ce n'est qu'en 1950/1951 que Siemens réussit après cinq ans à ramener ses revenus aux niveaux d'avant-guerre. Le côté international de l'entreprise a également été restauré avec succès en 1959. Le groupe Siemens s'était scindé en trois sociétés indépendantes en 1966 : Siemens & Halske AG, Siemens-Schuckertwerke AG et Siemens-Reiniger AG. Les trois sociétés anonymes ont été réorganisées dans le but de répondre aux changements de l'environnement concurrentiel et sur les marchés internationaux et ont fusionné pour former l'organisation faîtière Siemens AG. Le vaste réseau d'associations et de filiales, comme Siemens-Electrogeräte AG fondée en 1957, est resté en place.

Avec le triomphe mondial de l'industrie électronique, Siemens a également réussi à atteindre une croissance économique rapide.

Histoire de Siemens Hausgeräte

Les appareils électroménagers sont longtemps restés des produits de luxe, en grande partie en raison d'une alimentation publique inégale. À peine cinquante pour cent des foyers étaient connectés au réseau électrique de la métropole de Berlin en 1927. Pourtant, Siemens fabriquait des appareils électroménagers depuis le début du siècle. L'histoire de Siemens Hausgeräte a commencé en 1906 avec la pompe d'aspiration de poussière, le premier aspirateur au monde. Ζ] Siemens produisait des appareils ménagers, tels que des moulins à café, des sèche-cheveux, des hottes de séchage, des fers à repasser, des réfrigérateurs, des machines à laver et des cuisinières électriques, sous la marque "Protos" à partir de 1925. Η] La "Gesellschaft für drahtlose Telegraphie mbH", ou "Telefunken" comme on l'appelait, a été fondée en tant que joint-venture entre Siemens et AEG et a produit des récepteurs radio et les premiers téléviseurs dans les années 1930. ⎖]

Lorsque la production a été rétablie dans les années 1950, le portefeuille comprenait toute la gamme de petits appareils électroménagers, de produits blancs et bruns, car les appareils ménagers (blanc) et les équipements de divertissement (brun) étaient connus pour refléter leurs couleurs typiques. L'entreprise s'est développée rapidement. Siemens a produit des appareils électroménagers sur les sites de Berlin et de Traunreut, puis également à Ratingen-Lintorf à partir de 1961 avec l'acquisition du fabricant de machines à laver Constructa. Les premiers signes de saturation du marché de l'électroménager commencent à apparaître au milieu des années 60. Siemens Electrogeräte a fondé Bosch-Siemens Hausgeräte GmbH avec le groupe d'appareils électroménagers de Robert Bosch GmbH en 1967. Les deux sociétés ont consolidé leur production et ont ainsi réussi à rester compétitives sur un marché de plus en plus difficile. BSH ⎗] a continué à fonctionner avec succès à ce jour. Siemens s'est retiré des affaires de clients directs au cours du nouveau millénaire. La part de BSH a été vendue à Robert Bosch GmbH en 2015 en tant que segment de consommateur final.

Siemens AG jusqu'à nos jours

Alors que la reprise du secteur de l'électroménager s'est arrêtée dans les années 1970, l'ère de la microélectronique et de l'ordinateur a fait son apparition en même temps. La recherche fondamentale était en cours dans ces domaines depuis les années 1950. Siemens est entré avec succès sur le marché de la microélectronique en 1953 avec un brevet pour produire du silicium extrêmement pur, le composant de base des micropuces.

Grâce aux succès remportés en matière de miniaturisation, les premiers microprocesseurs et puces mémoire sont apparus sur le marché dans les années 1970. La capacité de la mémoire et du processeur s'est développée rapidement. Les performances des processeurs et des puces doublaient environ tous les quatre ans. ⎘]

Siemens était active à cette époque dans les secteurs des télécommunications, de la microélectronique, de l'informatique, de la production d'énergie, de l'ingénierie médicale et de l'ingénierie des transports.

Le groupe d'entreprises était en constante évolution dans les années 1990 et au début des années 2000. La division des semi-conducteurs a été scindée sous le nom d'Infineon Technologies AG en 1999, par exemple, tandis que la branche téléphonie mobile de Siemens a été vendue à la société taïwanaise BenQ en 2005. Siemens s'est de plus en plus concentré sur le secteur industriel. En tant que segments de produits de consommation finale, la majorité des actions d'Osram ont été vendues en 2013 et la totalité de la participation dans BSH Hausgeräte en 2015.


Flying Circus obtient ses premiers avions de collection

S'il y a eu quelque chose à critiquer l'ensemble d'avions Flying Circus’, c'est qu'il s'est appuyé sur la recréation et la mise à niveau des modèles d'avions de Rise of Flight dans le nouveau moteur IL-2. Cela a fonctionné exceptionnellement bien à mon avis, même s'il y a quelques problèmes qui doivent être résolus au fil du temps. Ce que nous n'avions pas vu, ce sont de nouveaux avions, mais cela change aujourd'hui avec l'annonce que le Sopwith Snipe 7.F1 et le Siemens-Schuckert D.IV seront tous deux créés et vendus en tant qu'avions de collection pour la série.

À ce jour, nous n'avons jamais vu aucun de ces avions dans Rise of Flight, ils offrent donc un ensemble unique d'options.

Le Sopwith Snipe était la tentative de la société Sopwith de créer un successeur au succès Sopwith Camel. En 1918, le Camel était à la traîne par rapport aux plus récents éclaireurs allemands et un avion plus performant était nécessaire. Le Snipe était la réponse avec plus de puissance à la volée permettant à l'avion de monter plus rapidement et d'augmenter la vitesse de pointe de quelques crans au-dessus du Camel. Il n'était pas aussi rapide que certains autres avions contemporains, mais il avait un taux de montée impressionnant. Le Snipe est devenu la norme d'après-guerre de la RAF pendant plusieurs années.

Il était conventionnellement armé de deux mitrailleuses Vickers .303 et éventuellement armé de bombes de 4x25lb.

Siemens-Schuckert D.IV a été introduit plus tard en 1918 après que le modèle D.III se soit révélé avoir un défaut critique dans le moteur causé. Malgré les problèmes de moteur, l'avion était apparemment très apprécié et son taux de montée élevé était l'un de ses attributs positifs.

Comme la plupart des autres éclaireurs allemands de l'époque, il emportait une paire de mitrailleuses LMG 08/15 de 7,92 mm.


Motoculteurs Troy-Bilt

En 1959, Porter Cable Co. a acheté une participation majoritaire dans Rototiller Inc. et a déménagé l'entreprise à Syracuse, New York, avant de la vendre en 1960 à Rockwell Manufacturing Co. Rockwell a rapidement décidé de vendre l'entreprise à un groupe d'anciens employés de Troy. , qui a démarré son entreprise sous le nom de Watco Machine Products et a produit le premier motoculteur de l'entreprise, le cheval de Troie. Un conflit de marque en 1968 a amené la société à changer le nom du produit en Troy-Bilt et à changer le nom de la société en Garden Way Manufacturing Co., qui a déclaré faillite en 2001 et a été achetée par MTD Products Inc.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - Histoire

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Sähkötekniikka, sähköopin käytännöllinen
sovelluttaminen tekniikassa. — Puhutaan heikko-
ja vahvavirtatekniikasta. Edellisen luetaan
sähkön käyttö sähkötyksessä, puhelimessa ja
merkinantolaitteissa, yleensä sellaiset alat,
joissa virran voimakkuus ja teho ovat
suhteellisen pienet. Vahvavirtatekniikkaan
luetaan valaistus, voimansiirto y. m. bien,
joissa tulee kysymykseen suurempi virran
voima ja teho. [Blattner (1921-23) Gaisberg
(1921) Turunen (1921-22) Koljonen (1926).]

Sähköteknillinen lainsäädäntö.
Nykyisin vimassa olevat säännökset ovat
11/4 1901 laki sähkölaitoksista valon
synnyttämistä tahi voiman siirtoa varten
04/11 1901 asetus niistä ehdoista, joilla
saadaan perustaa ja käyttää sähkölaitoksia
valon synnyttämistä tai voiman siirtoa varten,
17/4 1902 julistus siitä, mitä sähkövalo- ja
-voimalaitoksia perustettaessa ja käytettäessä
sur noudatettava, sekä sellaisten laitosten
silmälläpidosta, osaksi muutettu 11/3 1921,
21/8 1919 laki sähkövoiman siirtämisestä maan
rajojen ulkopuolelle, 11/5 1928 laki sähkölaitoksista
sekä laki kiinteän omaisuuden pakkolunastuksesta
sähkölaitosta varten.

Sähköteknillinen teollisuus,
teollisuuden haara, joka käsittää
sähkökoneiden, sähkökojeiden, johtojen,
johtotarpeiden eli yleensä kaikkien sähkövoiman
kehittämisessä, jakelemisessa ja
käyttämisessä tarvittavien koneiden ja
tarvikkeiden valmistuksen. — S. t. annuler
Laskea alkavan 1870-luvulla ja sur saanut
pääasiallisen kehityksensä Saksassa ja
Yhdysvalloissa. Maista, joissa s. t. au
viimeaikoina mûreästi kehittynyt,
Mainittakoon Sveitsi ja Ruotsi. S:tä t:ta
edustavista tehtaista Suomessa mainittakoon
Suomen Sähkö o.-y. Gottfr. Strömberg,
Suomen Kaapelitehdas o.-y. ja Arabian
Posliinitehdas o.-y. Suurimmat saks.
teknilliset toiminimet ovat:
Siemens-Schuckert-Werke (S. S. W.) ja
Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft (A. E. G.),
suurimmat amer. General Electric Co
ja Westinghouse Electric and
Manufacturing Co ja suurimmat ruots.
Allmänna Svenska Elektriska a.-b. (ASEA)
ja Allmänna Telefon a.-b. L. M. Ericsson.

Sähköteknilliset varolaitteet. 1.
Varolaitteet ylikuormitusta vastaan.
Tavallisimmat ovat n. s. tulppavarokkeet,
vaihdettavine sulaketulppineen („proppu").

3 ja 4 kytkinruuvit.

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Probably the most pleasing postcard in the company’s history

In mid-January 1896, a few days after Wilhelm Conrad Röntgen’s discovery, the first physicians began using X-rays in certain examinations. The age-old dream of the “glass patient” had suddenly come true. Almost from one day to the next, many diagnostic procedures were utterly transformed. But the “physicians of phototherapy” – as the radiologists soon came to be known – faced a series of technical obstacles: “For beginners, the correct handling of the tubes can prove quite a challenge,” wrote the pioneering radiologist Heinrich Albers-Schönberg. “Many tubes were damaged by unwanted sparkover – in other words, disruptive discharge.”

High frequency laboratory, ca. 1910

Occasionally, the tubes shattered “with a loud bang, spreading tiny fragments of glass in all directions.” Albers-Schönberg therefore suggested covering the patient’s face with a cloth “to protect their eyes in the event that the tube should smash.” This problem was compounded by the fact that the tubes in those days were originally designed for studying gases and either couldn’t produce X-rays at all or required great dexterity, a sufficient knowledge of physics, or sheer luck on the part of the user.

Reiniger, Gebbert & Schall factory in Erlangen in the year 1896

Until the X-rays were discovered, the Erlangen-based company Reiniger, Gebbert & Schall (RGS) – which specialized in medical technology and is the second-oldest predecessor of Siemens Healthineers, after Siemens & Halske – focused on building therapeutic apparatus such as light baths and electrotherapy devices. Three days after the discovery was announced, Max Gebbert, the owner of RGS, dispatched one of his employees, an engineer by the name of Robert Fischer, to Würzburg. Fischer had instructions to visit Wilhelm Conrad Röntgen and discuss his findings. However, a file in the Siemens Healthineers MedArchiv reveals that “Röntgen did not receive Mr. Fischer, as he was refusing visits altogether.” Instead, he referred Robert Fischer to one of his assistants, who “demonstrated the very modest apparatus to Mr. Fischer in operation.” Following Fischer’s report, Max Gebbert enlisted the help of privy councilor Eilhard Wiedemann, a physicist at the University of Erlangen who already had some experience with similar tubes to those used by Röntgen in his discovery. Wiedemann recommended several experimental setups and proposed to Gebbert that RGS take on his young assistant, the electrical engineer Josef Rosenthal.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

Josef Rosenthal sent this image of a 16-year-old girl’s head to Wilhelm Conrad Röntgen in October 1896.

Original sketch from 1896 of the first X-ray tube from RGS. Röntgen found this tube “really very good.”

“I conducted my first experiments with the cathode ray tubes used in physics laboratories,” Rosenthal later recalled of this pioneering era of X-ray technology at RGS. “As no one had any concept of the true nature of X-rays at that time, we tested every possibility, including whether the mysterious rays could be produced by overloading the filament of an ordinary light bulb. A number of light bulbs were burned out in the process – naturally, to no avail.” Soon, Rosenthal realized that “the key to producing good X-rays was a particularly well-suited tube, and I succeeded in producing some outstandingly beautiful X-rays using such tubes in 1896.” Josef Rosenthal used this type of X-ray tube, which was designed specifically for medical use, to create an image of a living 16-year-old girl’s head – and sent the resulting radiograph to Wilhelm Conrad Röntgen in Würzburg. A few days later, RGS received what was probably the most pleasing postcard in the company’s history.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. DDr I - History

Now, see? That's the answer I expected to get by clue (6) at the very latest. It is, of course, incorrect. Otherwise, this wouldn't be much of a challenge. But you are on the right track, Top_Gunn so stick with it. And here's yet another clue to aid your search. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

Not the Nieuport 10 or even the 11. But you're at least on the right trail although chasing the wrong deer. Here's a new clue for today. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

Morning clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

Afternoon clue. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

Now see? That was pretty easy, wasn't it? The Siemens-Schuckert D.1 was a straight out copy of the famous Nieuport 17. It differed greatly in only one respect the choice of engine. And that didn't work out well. All in all, a fascinating aircraft. And now, you are up SimonCraig1. Thanks Ernie P.

What warbird do I describe?

1. This aircraft served in WWI.

2. It was a single seat “scout” aircraft.

3. It was powered by a rotary engine.

4. Armament varied usually one or two machine guns.

5. It was a sesquiplane design.

6. The wing area was just under fifteen (15) square meters.

7. The design was sound, but production was delayed by engine production problems.

8. By the time the plane was available in significant numbers, it was on the verge of being obsolescent.

10. It served as an advanced trainer after being withdrawn from front line service.

11. It was largely overshadowed by the arrival of a famous plane of much superior capability.

12. The performance figures available are somewhat suspect and appear to have been drawn from one of the earlier designs of the plane from which its design was drawn.

13. Its design was dictated by the ascendancy of an enemy aircraft which was dominant at the time.

14. This aircraft first appeared in mid-1917.

15. The engine was a rotary type producing 110 H.P.

16. But a rather unusual, and difficult to produce, rotary engine.

17. By the time it was ready for combat, other, superior, aircraft were already available.

18. So, less than 100 were produced.

19. The interplane struts were tube steel with wood fairings.

20. Large, pointed propeller spinners were used.


Answer: The Siemens-Schuckert D.1 The Siemens-Schuckert D.I was a single-seat fighter built by Siemens-Schuckert Werke in 1916. It was a German copy of the French Nieuport 17 that was obsolete by the time it was available in numbers, so that it served mainly as an advanced trainer.

Design et développement

Extra bonus! While researching this question I found an amazing web site I'll share with you one the clues are solved.

I'm looking for a pilot:
1. While he flew many operational flights he is better known for other skills he applied to flying.
2. On one operation he was shot down but manage to evade capture and eventually was able to resume his active duties.

Well that did not take long. Don Bennett it is. Navigation and instrument flying expert, famous for forming and leading the RAF Bomber Command Path Finder Force. The ferry system was arguably more important to the war effort than the formation of the Path Finder Force, given the time when it occurred. The unusual configuration was the Short Mayo/Mercury composite flying boat and the target he was shot down over was the Turpitz battleship then moored in Norway.

This is the web site I referred to: https://www.webofstories.com/storytellers it is a series of video recordings of reminiscences of well known scientist and other notable people. Given their ages there are several WW2 descriptions that are worth listening to. Bernard Lovell on developing airborne radar Ken Adams on almost shooting himself down firing rockets from a Typhoon. Mostly they are not war related but engrossing nevertheless, the discovery of DNA and Pulsars for instance not to mention Stan Lee describing how he spoofed DC superheros.

Interesting that two of Australia's best-known pilots, Bennett and Sir Patrick Gordon Taylor, became famous as much for being outstanding navigators as for their flying. This may have had something to do with the fact that a lot of early long-distance flying in Australia was over oceans, which posed more-serious navigational difficulties and perhaps heavier penalties for navigational mistakes than a lot of flying over land in the early days of aviation.

I have a plane in mind for a quiz, but need some time to think of questions. Back tomorrow.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.

Sparky The Red Baron had several cousins, so I'm not exactly sure if you're thinking about the right cousin. As I pointed out in this forum a few years ago, the reason the Red baron pursued Lt. May so arduously in the combat in which he was killed, could have been because May had attacked the Baron's cousin who was engaged in his first combat.

Richthofen received a fatal wound just after 11:00 am on 21 April 1918 while flying over Morlancourt Ridge near the Somme River , 49 56𔇴.60″N 2 32󉎳.71″E . At the time, he had been pursuing a Sopwith Camel at very low altitude, piloted by novice Canadian pilot Lieutenant Wilfrid "Wop" May of No. 209 Squadron , Royal Air Force. [47] May had just fired on the Red Baron's cousin Lt. Wolfram von Richthofen . On seeing his cousin being attacked, Manfred flew to his rescue and fired on May, causing him to pull away and saving Wolfram's life. [48] Richthofen pursued May across the Somme. The Baron was spotted and briefly attacked by a Camel piloted by May's school friend and flight commander, Canadian Captain Arthur "Roy" Brown . Brown had to dive steeply at very high speed to intervene, and then had to climb steeply to avoid hitting the ground. [47] Richthofen turned to avoid this attack, and then resumed his pursuit of May.

This would be the cousin who later became a celebrated Feld Marshal in WWII, and a German hero for organizing things in the Russian Campaign.

Wolfram Freiherr
[Notes 1] von Richthofen
(10 October 1895 12 July 1945) was a German field marshal of the Luftwaffe (German Air Force) during World War II. Born in 1895 into a family of the Prussian nobility, Richthofen grew up in prosperous surroundings. At the age of eighteen, after leaving school, he opted to join the German Army rather than choose an academic career, and joined the army's cavalry arm in 1913.

On the outbreak of the First World War, Richthofen fought on the Western Front, winning the Iron Cross Second Class. In 1915 he was posted to the Eastern Front, where he stayed until 1917. The Richthofen family produced several notable personalities that would become famous during the First War. His cousins, the brothers Lothar and Manfred von Richthofen both became flying aces and they encouraged him to join the Luftstreitkr fte (German Imperial Air Service). He did so, and joined Manfred's Geschwader (Wing), Jagdgeschwader 1 (Fighter Wing 1). Manfred, known as the Red Baron, was the highest scoring ace of the war, with 80 victories. On his first mission with his cousin, on 21 April 1918, Manfred was killed. Wolfram continued flying and went on to claim eight aerial victories before the armistice in November 1918. Lothar survived the war but was killed in a flying accident in 1922.

When the Second World War broke out in September 1939, Richthofen commanded a specialised ground-attack air unit, Fliegerkorps VIII (8th Air Corps), first as a small active service unit in the Polish Campaign, and then as a full-sized Air Corps in Western Europe, from May to June 1940. The effectiveness of his units proved decisive at certain points in the French Campaign, particularly covering the German thrust to the English Channel. He was awarded the Knight's Cross of the Iron Cross on 23 May 1940, in view of his achievements. He continued in frontline service during the Battle of Britain and the Balkans Campaign in 1940 and 1941.

Richthofen achieved his greatest success on the Eastern Front. In particular, he achieved notable success in the Crimean Campaigns during 1942. Despite offering vital tactical and operational support to Army Group South, after the victory at the Third Battle of Kharkov he was moved to the Mediterranean Theatre of Operations, where he commanded Luftwaffe forces in the Italian Campaign. He remained in active service until late 1944, when he was retired on medical grounds. Soon after the capitulation of Germany in May 1945, he was taken prisoner by the United States Army, but on 12 July he died in captivity of a brain tumour.

Looking for the name of an airplane.

1. Not many produced: Under 200, which was very few for a successful airplane of its type at the time.

2. But the low production number was not was not due to poor performance.


(Blohm & Voss and Hamburger Flugzeugbau) (For WWII projects with no RLM designation see: List of German aircraft projects, 1939-1945)

    - glider interceptor - flying-boat, was designated Ha 138 - transatlantic airmail floatplane, one modified for reconnaissance and minesweeping - torpedo bomber flyingboat prototype - asymmetric reconnaissance prototypes - reconnaissance/transport - glide bomb prototype - transport - high-altitude interceptor, was Me 155 Wiking - transport flying-boat - flying-boat prototype Hagelkorn - glide bomb, "Radieschen" anti-radar version Friedensengel - torpedo glider Schneewittchen - torpedo glider


Voir la vidéo: Siemens-Schuckert First engine start in 38 years (Décembre 2022).

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