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Focke-Wulf Ta 152C

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Focke-Wulf Ta 152C

Le Focke-Wulf Ta 152C était la troisième tentative de produire une version standard du Ta 152, et a atteint le stade du prototype mais trop tard dans la guerre pour entrer réellement en production.

Le Ta 152C était en fait la quatrième version de l'avion à être développée. Au début de 1943, Kurt Tank a présenté une proposition pour un remplacement plus avancé du Fw 190, qui a reçu la désignation Ta 153, avant d'être annulé en avril 1943. Il a ensuite proposé le design du Ta 152, qui a été d'utiliser plus de composants du Fw 190A-8 standard. Deux versions du Ta 152 devaient être développées. Le Ta 152A devait utiliser le moteur Junkers Jumo 213A, optimisé pour les basses et moyennes altitudes, tandis que le Ta 152B devait utiliser le Jumo 213E, avec un turbocompresseur à deux étages à trois vitesses, optimisé pour les altitudes plus élevées.

Les travaux sur le Ta 152A progressèrent assez rapidement et le premier prototype effectua son vol inaugural le 7 juillet 1943. Cependant, le moteur Jumo 213E se révéla gênant et le Ta 152B cala. Une troisième variante, le Ta 152H à haute altitude, a été approuvée en décembre 1943, et une conception provisoire, le Fw 190D-9, propulsé par un moteur Jumo 213A, a été approuvée en janvier 1944.

Le Ta 152C est entré en scène au début de 1943, pour remplacer le Ta 152B. Il devait utiliser le Daimler-Benz DB 603L, un moteur en V inversé 12 cylindres refroidi par liquide avec un compresseur à deux étages. Il devait avoir le même fuselage que les modèles précédents, basé sur le Fw 190A-8, mais avec 77,2 cm supplémentaires à l'avant du cockpit pour installer le moteur et une partie de l'armement et une extension de 50 cm à l'arrière du fuselage. Les ailes ont été avancées de 42 cm pour améliorer le centre de gravité. Contrairement aux modèles précédents, il n'était pas prévu de lui donner un canon tirant à travers le moteur ou des canons dans les positions extérieures des ailes. Au lieu de cela, il devait transporter quatre canons MG 151 de 20 mm, deux juste à la sortie de l'emplanture des ailes et deux dans le capot moteur supérieur.

Les travaux sur les prototypes du Ta 152C commencent jusqu'à ce que le Ta 152A soit annulé en juillet 1944, car deux des prototypes du Ta 152A sont devenus des prototypes du Ta 152C. Le premier, le Fw 190 V20, était en cours de conversion en prototype V20/U1 Ta 152C lorsqu'il fut détruit lors d'un bombardement américain sur Langenhagen le 5 août 1944.

Le deuxième prototype Ta 152C, le Fw 190 V21/U1, effectua son vol inaugural le 3 novembre 1944, mais avec un DB 603E standard au lieu du DB 603L haute altitude. Avec ce moteur, il a atteint 448 mph avec le boost GM-1 en cours d'utilisation. Le 18 novembre, après quelques semaines d'essais, il a été remis à Daimler-Benz pour l'installation du moteur DB 603LA.

Trois autres prototypes ont été achevés, tous construits à partir de zéro en tant que Ta 152. Le deuxième prototype, le TA 152 V6 (W.Nr.110006, VH-EY) effectua son vol inaugural le 12 décembre 1944.

Le troisième prototype, le Ta 152 V 7 (W.Nr.110007, CI+XM) effectua son vol inaugural le 8 janvier 1945 et reçut son moteur DB 603 LA en mars 1945. Il disposait d'un équipement tout temps et fut utilisé pour essais.

Le quatrième prototype, le Ta 152 V 8 (W.Nr.110008, GQ+QA) effectua son vol inaugural le 15 janvier 1945.

Ta 152C-0

Le C-0 semble avoir été la désignation des prototypes produits avec le moteur DB 603E, et appliqué aux Ta 152 V6, V7 et V8.

Le V7 (W.Nr 11007) vola en configuration Ta 152 C-0/R11 (moteur DB 603 EM et kit intempéries R11) en décembre 1944.

Le V8 a été complété en tant que C-0, avec un moteur DB 603L et un viseur de canon gyroscopique EZ 42.

Ta 152C-1

Le C-1 devait être la première version de production. La production devait commencer à l'usine d'ATG à Leipzig et à l'usine Siebel de Halle en Mach 1945. Une série de prototypes a été produite, principalement en convertissant des avions existants. Ta 152 V6, V7 et V8 ont été convertis au standard C-1 en leur donnant un moteur DB 603L sans refroidisseur de compresseur, mais avec un nouveau capot moteur et le booster MW 50.

Le Ta 152 V6 commença les essais en vol avec le moteur DB 603L mais sans le nouveau capotage le 10 décembre 1944. Il était armé de quatre MG 151 de 20 mm, deux dans le fuselage et deux dans l'emplanture des ailes. Il était tard compte tenu du moteur DB 603LA. Au 1er février 1945, le V6 avait effectué dix-huit vols avec le moteur DB 603, pour un total de 7 heures 41 minutes de vol, avec des résultats généralement positifs.

Le Fw 190 V21/U1 a reçu le moteur DB 603LA, devenant V21/U2. Il emportait un canon MK 1078 de 30 mm monté sur moteur et pouvait emporter les roquettes W.Gr.21 sous les ailes.

Le C-1 standard devait être armé d'un canon MK 108 de 30 mm dans le moteur, de deux canons MG 151/20 de 20 mm dans le fuselage et de deux canons MG 151/20 de 20 mm dans l'emplanture des ailes.

Trois kits « R » ont été attribués au C-1. Le R11 était le kit tout temps standard, avec un moteur FuG 125, un pilote automatique LGW K 23 et un auvent chauffant. R14 avait un porte-bombes ETC 504 installé pour transporter une torpille LT 1B. Le Ta 152 n'était pas bien adapté à ce rôle, et le projet a été annulé à la fin de 1944. R31 était un arrangement modifié de réservoirs de carburant conçu pour améliorer l'équilibre de l'avion.

Deux Ta 152 C-1/R31 faisaient officiellement partie des effectifs du Stab./JG 301 le 30 avril 1945 et le type fut donc probablement utilisé au combat.

Ta 152C-2

Le C-2 utilisait la radio FuG 15. C'était la spécification originale des prototypes V16, V17 et V18, mais elle fut annulée le 15 décembre 1944 au profit du Ta 152C-3

Ta 152C-3

À l'été 1944, le Fw 190 V53 fut choisi pour tester la possibilité d'utiliser le canon 30 mm MK 103 dans l'emplanture des ailes du C-3, mais le prototype fut détruit lors du raid du 5 août avant la fin des travaux.

La désignation du C-3 a ensuite été modifiée pour porter les mêmes quatre canons de 20 mm que le C-1, mais avec un canon monté sur moteur MK 103 à la place du MK 108 du C-1.

Trois prototypes – V19, V20 et V21 ont été affectés au C-3. Le 15 décembre 1944, le C-2 est annulé et les prototypes V16, V17 et V18 affectés au C-3 à la place. Le C-3 fut annulé début 1945. V19, V20 et V21 furent alors affectés au programme Ta 152 B-5/R11.

Ta 152C-4

Le C-4 était probablement le C-3 mais avec la radio FuG 15. Trois prototypes, Ta 152 V 22, V23 et V 24 ont été commandés mais non terminés

Ta 152C-5

Le C-5 était initialement prévu comme une version armée de cinq canons MG 151 de 20 mm (un dans le moteur), mais cela a ensuite été modifié pour lui donner trois canons MK 103 de 30 mm, un dans le moteur et deux dans l'emplanture des ailes. Il devait embarquer un moteur FuG 16 ZY. Le C-5 devint alors la base du chasseur lourd Ta 152B-5.

Ta 152C-6

Le C-6 était le C-5 mais avec la radio FuG 15

Ta 152C-7 à C-9

C-7 à C-9 étaient des suggestions pour diverses combinaisons de moteurs et d'armement.

Ta 152C-10

Le C-10 était peut-être une version de reconnaissance.

Ta 152C-11

Un programme de production Focke-Wulf de janvier 1945 prévoyait de construire une variante de bombardier torpilleur, comme le Ta 152C-11. Cependant, la même désignation peut également avoir été utilisée pour une version de reconnaissance photographique du C-1, après l'annulation du Ta 152E à la mi-février 1945.

Statistiques

Ta 152C-1 (statistiques Focke-Wulf, janvier 1945)

Moteur : Daimler Benz DB 603 LA
Puissance : 2 100 ch au décollage, 1 675 ch au combat à 42 651 pieds, 1 500 ch max en continu au niveau de la mer, 1 230 ch max en continu à 52 493 pi
Équipage:
Portée : 36 pieds 6,25 pouces
Longueur : 35 pieds 6 pouces
Hauteur : 11 pi 2 3/8 po
Poids à vide : 8 840 pieds
Masse maximale au décollage : 9 171 pieds
Vitesse maximale : 347 mph au niveau de la mer, 454 mph à 34 119 pieds, 412 mph à 40 355 pieds
Taux de montée : 10,2 min à 26 247 ft
Plafond de service : 40 022 pi
Endurance : 684 milles d'autonomie en croisière normale
Armement : un 30 mm MK 108 et quatre 20 mm MG 151/20
Charge de bombe :

Ta 152C-3

Moteur : Daimler Benz DB 603L douze cylindres inversé V inoine
Puissance : 2 100cv au décollage
Équipage : 1
Portée : 36 pi 1 po
Longueur: 35ft 5.5in
Hauteur: 13ft 0in
Poids à vide : 9 058 lb
Poids chargé : 11 025 lb
Masse maximale au décollage : 12 125 lb
Vitesse maximale : 339 mph (normal) ou 350 mph (MW-50) au niveau de la mer, 439 mph (normal) ou 463 mph (MW-50) à 37 000 pieds
Taux de montée :
Plafond de service : 40 350 pi
Endurance:
Armement : Un canon MK 103 de 30 mm en toupie, quatre canons MG 151/20 de 20 mm en ailes
Charge de bombe :



Commentaires:

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